快递业作为电子商务的重要支持行业，近年来实行了“以低利润推动高增长”的运营战略，典型的表现是电商压缩快递单价，最近以义乌为代表的江浙电商发达地区又出现了2.5元的超低价。
最近，安能、百世快运、壹美铿锵、优速、中通快运、韵达快运等10多家快运企业也在12月上涨，也有很多媒体发表了这一消息。
我们经过数据的发掘和分析以及业内人士的访问调查，得出了“2020年快递提价成为主旋律”的结论。
从业务增长性来看，业务从2013年的高峰的61%下降到2018年的26.6%，在2019年前的11月，业务增长率同期增加到25.4%，再次刷新了历史最低值。
在上图中，快递单价由高18.5元下降到11.8元，从2016年开始减少幅度明显变窄，2019年前的11月和去年的平均值没怎么变化。
最近也是国内电器发展最快的周期，电器巨头的卖方以大市场为诱饵，迫使电器集团降价。
从业界宏观来看，业界以往大规模降价改变市场的方法确实告一段落，今后也需要大幅度调整以往的运营战略。
我们以通达系的圆通为模型企业，研究其成本结构，整理2016-2018年和2019上半年的相关数据，见下图
以日元通为代表的通告系统开始“收发加盟、中继自营”的模型，在大数据的协作下，这部分的成本被一定地优化，但是最近其优化界限利润开始缩小，2016年单程运输成本为0.94元，2019上半年为0.74元，比去年同期减少12.5%，之后减少
在期间费用方面，随着价格竞争和数字化的研究开发投入，最终的纯利润率也面临着很大的压力，2013年的营业利润率仍然是12.83%，但2018年只有9.2%，2019年Q3只有8.17%。
如果行业增长速度减缓，粗利率和最终净利率的改善空间不太大，投资者也会面临快递业吸引力下降的巨大风险。
根据以上分析，销售收益率基本稳定，如果不改变运营模式，理论上没有什么改善的馀地，资本乘数也比较稳定，为1.4左右，因此通用的ROE表现的关键是资产周转率，即销售收入与总资产的比率。
由于电商兴起，日元通过总收入迅速膨胀，获得了78%的复合增长率，在“中转自营”基础设施业务激增中，总资产获得了56%的复合增长率，从而带来了现阶段周转率指标的改善。
但随着行业增长速度的下降，收入比去年同期缓慢( 2019年上半年营业收入比去年同期增长15.64% )，但总资产规模仍处于膨胀期，2019年Q3，总资产比去年同期增长37%，是营业收入增长率的2倍以上，值得注意的是，其中固定资产总规模为
目前，为了提高效率，提高终端市场满意度，快递公司的基础设施仍在进行中(特别是在中西部地区的设施建设还在推迟)，这显然会降低未来的资产周转率。
收益率受到压迫，资产周转率下降几乎是肯定的，日元通用ROE的表现下降也是必然的，这显然会影响资本市场的定价能力。
根据上述分析，快递行业的增长性萎缩、利润率缩小、资产周转率压迫等，为了改善运营，必须从改善上述指标开始写文章。
行业增长狭窄，企业扩大增长目前关注库存市场，2019年1-11月，快递和包裹服务品牌集中度指数CR8为82.3，比1-10月上升0.3，通达系、顺丰伴随近年来集中IPO，解决了向二级市场融资的问题后，企业陆续进行基础设施重新扩张
但是，如果过于依赖电子商务渠道，自己终端市场的BD能力相对较弱，以上竞争在终端自然表现为价格竞争，也就是说，谁能以低价竞争市场，维持可靠的有效运营利润，获得更大的市场。
理论上，通达系统在市场份额和荣誉度上各有差别，但竞争相对处于同一水平之下，在此期间，中小级快递公司逐渐退出(例如，风达、快递纷纷退出市场)，以通达系统、顺丰和京东为代表的快递竞争将进入持久战，换句话说，短期价格竞争小费 大盘增长放缓时，不仅减少利润，影响ROE，还影响企业的正常运营(基础设施建设周期中，价格竞争明显影响最终现金流)。
因此，在向库存市场增加的过程中，我们倾向于成为持久战而不是价格竞争的短期手段。
从利润率的状况来看，上面分析了现阶段利润率的状况，实际上除了目前为止通过基础设施建设提高转播效率之外，从加盟者那里也“缩小”，主要向加盟者分配利润的发票的转播和运输成本的合计从2016年的1.86元下降到了2019上半年的1.64元也是如此
但是，这种手段没有什么可利用的空间。 华创证券研究报告显示，一票快递，在快递和快递中，快递员共收取1.2元(其中快递为0.2元，快递为1元)，2018年达到69.85亿票总快递量，分配给15.4万快递员，平均快递员每年总收入约为5.4万元。
这是一个不太高的数字，随着店铺、人工费的增加，加盟人员的运营成本也增加，企业运营负担加重，2018年初北京海淀区圆通加盟人员退出，快递包裹不再送达的例子。
基础设施投资和数据优化的成本优化的边际效应已经到底，人力资源优化没有多少空间，期间费用的销售和管理成本也在上升，成本上升导致利润率改善的可能性变小。
国家邮局提供的数据显示，东部地区开始涨价，2019上半年东部地区快递业务量下降0.2%，但业界总收入上升0.2个百分点。 由于这方面电商深厚，特别是提高了高大和中高端产品的在线化销售比率，提高了单程快递所承载的商品价值。 另一方面，东部地区已经完成了电气商务教育，住宅配送费的增减不会影响用户的购买欲望，有的业者暗中提高了邮政门槛。
涨价这一行为，不仅可以在现阶段改善利润率，而且头头企业一旦达成协议，行业的集体涨价就不会削弱各个企业的竞争力，整个行业的增长性也不会有太大影响。
更重要的是，如果在成熟的东部地区提高价格，以转移补助金的形式向价格敏感的中西部地区提供补助金，业界的增长会大幅度加快。
国家邮局数据显示，2019上半年中部业务量比例上升0.6%，但收入比例持平，单一快递收入呈减少趋势，而西部地区业务量比例下降0.4%，收入比例下降0.2个百分点。
现阶段，中西部市场还处于培育期，特别是当地物流基础设施建设相对落后，地区广阔，单位快递成本极高，在一定程度上消除了行业特别是电商业的发展速度。
中东部涨价，西部进行一定市场补贴，加快当地基础设施建设( 2018年发行36亿元转换债务，补充现金流量，大部分基础设施建设)，获得市场空间是快递企业目前应采取的主要措施。
最近表示，快递业对于涨价，取得了1 .高级行业的默契。 涨价由几家公司同时进行，不会单独战斗。 这大大减少了企业涨价引起的市场混乱。 2 .对于涨价的模糊策略，表达上的语言是陌生的，隐藏起来，害怕涨价会影响市场。
但是，以上分析显示，涨价趋势几乎是不可逆的，由于现在的市场成长和人工费等多个因素，不涨价的企业的运营成本极高，危险也极大。
当然，快递一旦价格上涨，最终传到电商零售方，快递成本对价格敏感型用户产生很大影响，平台补贴和平台规模效益谈判权已成为压缩快递成本的主要手段
