中通会赚越来越多的钱。
3月17日，中通快递公布了全年业绩。2019年，中通全年净利润56.71亿元，同比增长29.2%，调整后净利润52.92亿元，同比增长26.0%。
不久前，顺丰还发布业绩公告，扣除非经常性损益，上市公司股东应占净利润为42.08亿元。与52.92亿元和42.08亿元相比，很明显，中通的营业直接净利润已经超过顺丰。
新一代最赚钱的快递公司诞生了。中通担任快递的大哥。无论是盈利能力还是市场份额，中通都是快递行业的第一。2019年，中通全年完成业务121.2亿件，市场份额19.1%，并将继续第二次赢得业务冠军。
后来者超过了老前辈
2002年5月8日，中通快递在上海成立。
当时，申通、童渊和大云已经承担了一半的私人快递业务，而1993年3月在广州成立的顺丰快递则领先近10年。
在强大的对手面前，中通开局不利。在其成立之日，它仅获得57票，并通过了前三年最困难的损失期。
直到2005年，中通迎来了第一个转折点。
今年，中通在民营快递行业率先开通了长江三角洲至广东和北京的省际班车。以前，中通的长期运输主要依靠铁路和航线空运输，其缺点是明显的，前者更受时间限制，而后者费用昂贵，一些航线空的违禁品无法运输。中通快递集团董事长赖认为，省际班车将成为新的增长点。
跨省班车开通后，中通干线网络已初具规模。白天在上海收集的包裹在晚上从转运中心开始，第二天早上到达广东或北京的转运中心。长途包裹可以通过中继线到达第二天。时间限制几乎与空运相同空包，但成本大大降低。
这一大胆的尝试使中通的业务量迅速增长。2004年，全网日均业务量不足1万张，2006年日均业务量超过4万张。
与直接运营的顺丰不同的是，中通也选择了大多数民营快递公司所在的阵营:特许经营体系。截至2019年12月31日，中通在全国拥有近3万家网点，4800多家直接网络合作伙伴。
成千上万的加盟商，成千上万的网点，平衡网点之间的利益是每个快递公司面临的最大难题，也成为发展过程中的一个难点，但也实现了第二个重要的转折点。
在前一种加入系统下，网点只需支付面对面费用和转账费用，不需要为发送端支付任何费用。这种形式的免费配送极大地激发了销售点购买零件的热情。然而，由于各地区经济发展不平衡，矛盾逐渐凸显。对于收款量小、配送量大的网点，很难维持生计。
为此，2008年，赖在全网范围内实施了配送收费制度，即大量物品的网点必须支付部分费用，以感谢和支持大量物品的网点，从而确保收款人和经销商能够赚钱。
费用分配系统通过利益分配和经济杠杆平衡网络的发展，不仅保证了终端网点提供的服务质量，而且无疑增加了终端对中通投资的热情，为网络向更多城市扩展奠定了基础，使网点愿意向更小的区域下沉。
随着跨省班车的开通和费用分配制度的引入，中通这个后起之秀发展迅速，与前辈的差距也逐渐缩小。
赶上顺丰
面对业务量的飙升，中通没有迷失方向，而是继续走在改革的道路上。
2009年前后，中通瞄准了另一个重要的大门:交通中心。2003年之前，特许快递公司基本上没有设立自己的中转中心，但随着一些地区特许经营商业务量的增加，与总部的利益冲突逐渐显现。
为此，一方面，中通投资建立了自己的集办公、配送、仓储、生活于一体的新基地。另一方面，它已经开始了转移中心的直接运作改革。
当时，除了上海总部之外，在中通业务量最大的两个地区是广州和北京，均由当地子公司控制。除了采取同业全现金收购分支机构股份的方式外，中通还提出了另一个新方案:通过股份置换实现从加盟到直接经营的转变。
经过反复谈判，广东中通在2010年底收购了总部14.5%的股份。2011年，北京中通也合并到总部，获得12.5%的股份。它的股东之一，陈家海，兑现了。
随着公交中心直接运营比例的不断提高，更有利于提高中心运营的自动化和智能化，充分发挥公交枢纽在重点城市的辐射和带动作用，优化线路规划设计等。从而降低单位运行成本，提高运行效率。2011年，中通正式进入快递行业的百万俱乐部。
中通网络的均衡稳定发展也向首都展示了它的价值。2013年初，红杉资本以旧股形式购买了中通的股票。随后，中通迎来了意义重大的2016年。
今年，中通不仅在美国纽约证券交易所成功上市，而且全年业务量排名第一。这意味着，在2015年童渊的业务量超过申通之后，快递行业的第一名将在2016年再次发生变化。
不仅如此，财务业绩显示，2016年顺丰的营业收入为574.8亿元，归属于上市公司股东的净利润为41.8亿元。2016年，中通快递实现利润97.89亿元，调整后净利润达到21.65亿元。就利润率而言，中通快递远远高于顺丰。
这一变化引起了中通的更多关注。直接制，特许制，两个不同阵营的代表开始被放在一起比较。
在接下来的三年里，中通在业务量上一直稳坐快递老大的位置，在盈利能力上也紧跟顺丰。
截至2018年，中通全年完成85亿套以上，同比增长37.1%，营业收入达到176亿元，调整后净利润达到42.01亿元。今年，孙凤的收入超过900亿元，但由于新业务的大量投资和劳动力成本的增加，净利润经历了上市以来的首次负增长，下降4.57%至45.56亿元。
截至2019年，中通成功完成了反击，不仅成为业内第一家年营业额超过100亿的快递公司，而且其净利润正式超过顺丰，成为最赚钱的快递公司。
中通的杀手锏
最赚钱的快递公司是如何炼成的？与顺丰相比，中通有两个优势。
首先是抓住电子商务的红利。2008年，中通正式连接到淘宝推荐的物流平台。在推出的第一天，整个网络的业务量比前一天直接翻了一番。随着电子商务的发展，中通的业务量也呈爆炸式增长，2019年其市场份额已扩大至19.1%。
专注于业务项目定位的顺丰错过了电子商务快速发展的红利期。随着电子商务在各个行业的渗透率不断提高，电子商务组件已经成为快递行业增长的主要驱动力。顺丰没有抓住机遇，近年来快递业务收入增长呈现疲软趋势。从2014年到2019年上半年，顺丰的市场份额从11.5%降至7.3%。
2019年5月，顺丰推出了备受瞩目的电子商务特价。为了进一步加快电子商务产品的步伐，顺丰迅速赢得了唯冠的包装分销业务。然而，对于姗姗来迟的顺丰来说，从通达手中抢夺电子商务市场并不容易。
为了争夺市场，顺丰去年也不得不降价来抢顾客。凭借其过去的声誉，这确实在短时间内推动了其业务。然而，这也为顺丰埋下了一颗“定时炸弹”。其及时性和服务正受到越来越多的质疑。
另一方面，随着电子面板、自动化设备、智能调度系统等物流技术的发展和普及，以及特许快递企业的直接转型，接入系统的及时性和满意度正在迅速提高。
更值得注意的是，中通拥有最大的成本控制杀手。
截至2019年12月31日，中国电信各配送中心之间的干线运输线路超过2600条，全国共有91个配送中心，其中82个由中国电信运营，9个由关联公司运营，直接运营率为90.1%。
通过采用主要配送中心自我管理和终端网点加盟的运营模式，中通支付的费用远低于顺丰的纯直接运营。在规模效应下，边际成本降低。2019年，中通的单票运输成本(运输成本/快递量)为0.62元，同比下降8.82%；单票转让成本(分拣中心运营成本/包裹量)为0.34元，同比下降0.04%。
赖总结了一年来降低成本、提高效率的措施:1 .征发费标准制度的实施激发了小一线人员的内部动力，并结合终端资源的部署，降低了发行成本；2.加强自动分拣设备的部署，进一步提高作业效率。3.优化自身车队结构，最大限度地利用资源；4.继续深化网络结构扁平化，同时不断尝试点对点直链新模式，提高转移效率；5.分阶段控制整个环节的时限，不断提高各阶段的时限；6、借助金融平台的财务实力，授权网点等。
至于未来，赖也非常乐观:我们有信心实现业务量增长超过行业平均增长15个百分点的目标，保持市场份额增长2个百分点以上。
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