原题:在圆通母亲的宿舍里，我已经“收不到”快递的来源了:虎嗅网
“国家决定把快递送到家里。 你们什么都不要送达。 小东西已经好了。 这个像女儿一样大的箱子怎么让她回去？。 ’这里是十里堡某母站楼，寒冬期间等快递的人排成两列，中年大叔问店员为什么不送家，对方回答说:“问上司，我只是打工，我什么都不知道。”
国务院2018年3月2日颁布《快递暂行条例》，《运营快递业务的企业应当将快递送达约定收件人、收件人或收件人指定的收件人，通知收件人或收件人进行面试检查》
该规定自2018年5月1日起实施，母亲的车站如此未经收件人许可保管，每天在这里上演委托收件人快递。 一些地区的韵达快递员通知虎嗅，该地区除顺丰、京东、韵达由快递员自己送达外，圆通、百世汇通、申通的快递均统一放置在母亲宿舍，然后自行通知用户。
母亲的车站是圆通解决“最后一公里”的方法，正式称为“子公司、网站降低能力，提高服务质量的重要线索”。 不仅是日元通，中国也有像快递超市那样的末端配送形式。
在快递量迅速增加、成本高、门票单价不增加的情况下，通过降低末端经营成本，快递公司将车站外包，但由于管理上的松懈，车站不是升级快递末端服务的良药，不允许快递，成为委托收货人代收的收费点。 最后一公斤的投递问题还没有解决，最后一公斤的投递需求反而自问自答地解决了。
不知道哪个收件人说的
在这个母亲的车站，大小的快递员从房间里堆到屋外，谁都需要领取文件。 一个住宅区的居民对虎嗅说，自己进来的除了EMS、顺丰、京东、韵达送到家里以外，圆通、申通等快递都直接用邮件通知自己。
“妈妈的住所不要提前通知对方，即使要求对方送货也可以接受，但送货后一天就可以送到。”据这个地区的用户说，要求送货到妈妈的车站是以传达收据号码为前提的，但是收据号码的对方验证后就会显示收据，实际上没有收到。 快递通常在一天后送达，但不一定能到手。 “一次也不通知就让我出去，快递就丢了”。
即使到达送货地点，母亲的车站也会事先签字，送货时未经收货人许可放置，发生丢失。 在某种程度上，去母亲的车站是拿到快递的最安全的方法。
此景象与2018年非常相似，当时车站和智能快递柜台兴起，一些网站运输人员扫描号码即可处理区域内最后一公里的送货要求。 从现在开始2年过去了，搜索“妈妈的车站”得到的回答，很难看出用户的满意度增加了。
“光是日元通快递，就会让20公里外的母亲的车站“取”，“我的家离那个母亲的车站8.6公里，让我很生气”“妈妈车站的服务态度很差”“不同意，妈妈擅自保管车站”……不管是知道新鲜的吐槽，还是因为黑猫抱怨最近的投诉，快递都是妈妈车站
虎嗅问邻近其他地区的用户，没收母亲车站便当号的用户地区送货规范化，送货员工不送货也打电话询问用户。 各个地方的快递不允许放置在蜂窝和e码头等智能快递箱中，但是放置后，给收件人打电话通知。
事实上，智能快递的保管已经有规定。 2019年10月1日，“智能快照盒配送服务管理方法”2019年第16号文生效，其中明确规定
智能快递箱是企业使用智能快递箱送达快递，必须得到收件人同意的收件人不同意使用智能快照箱送达快递的，使用智能快照箱的企业必须以快递服务合同约定的名称提供送达服务。 送货人送货时，除非指定智能快递箱作为送货地点。
也就是说，现在的相关法规明确规定，送货业者在送货过程中，无论是放在码头上还是放在蜂窝或e码头上，都必须得到收件人的同意。 擅自进入母亲的宿舍，告知收件人自己领取的行为明显违反了相关法规。
根据国家邮局发布的信息，中国今年快递业务总量突破600亿件，人均快递包裹使用量超过42件。 而且我国包裹快递量占世界的50%以上。
但同时，很难说消费者对邮政服务很满意。 投递服务于2019年成为消费者投诉邮政服务的主要问题，其次是快件丢失和延误，三者分别占索赔总量的40.7%、23.2%、21.3%。 投递服务几乎占消费者投诉的一半。
快递公司只承包不管理
某家人用某件宝物订购，商店通过申通、日元通的快递直接放在车站，通知用号码取文件。 第一次和邮件中显示的送货人通过电话联系后，对方在收到的第二天就对送货进行了验证。 也就是说，送到母亲的车站送到收件人手中花了将近两天时间。
当面签字不影响快递流程显示的签字时间，但其他投递类快递送达3~4天时，该快递的实际费用比公式记录多25%~33%。 当然，仅凭这些是无法证明日元通公布的快递投递时间虚高的。
从投递记录中可以看出，“投递中”意味着最后一公里的服务已经完成，应该在投递结束后送到用户手中，或者送到用户指定的地方。 但是，通过母亲的车站，又增加了两个多馀的环节，进行了车站检查和用户自提/车站送达。 这确实降低了快递效率，但结果必须由用户承担。
虎嗅联系申通，通知虎嗅，该区域为承包区，母亲宿场承包这一切圆通、申通、百世快递。 也就是说，上述快递到达后，就会放在妈妈的车站，通常是“给客人打电话，选择客人自己送还是送。
母亲宿舍的实际业务是代理本地区的所有快递，但这一代理与以往的代理不同。 在一般快递运送流程中，快递公司的业务员会把行李拿到网站，然后送货，按用户要求放蜂窝或送到家里。 这里的营业员同时负责投递，各营业员管理着一定数量的大楼组成的区域。
但是，申通在上述母亲的车站所在的地区，因为没有营业员，所以在该地区的车站承包送货业务。 这并未首次收到该地区母亲关于车站的投诉。
快递公司向车站承包该区域业务是公司经营的需要，但区域承包并不意味着快递公司不必对用户接收的最终环节负责。 私营车站增加快递流程的前提是车站能够满足最后公里送货的服务要求，否则就没有存在的意义。
我给妈妈的车站寄快递和后者没什么关系。 因为已经得到了日元通等快递公司的许可。 但是，即使母亲的车站承包送货服务，这种侵害消费者权益的行为确实是认可公司的管理失误。 第二次申通快递放在母亲的车站后，打电话问家里人为什么不送信，送信人说:“今后所有的快递都放在母亲的车站，打电话也送不回家。”
谁在降低用户的服务体验？
最新邮业消费者投诉状况通知中，2019年11月，国家邮局和各省(区、市)邮局处理消费者投诉21096件。 其中索赔涉及快递服务问题的20462件，占总索赔量的97.0%，这已与上月相比，分别下降了3.9%和73.2%。
让我们看看2019年下半年的数据
2019年6月，国家邮局和各省(区、市)邮局共同处理消费者投诉44844件。 其中涉及快递服务问题的42840件，占总投诉量的95.5%
2019年7月，消费者投诉58444件，涉及快递服务问题的55908件，占总投诉量的95.7%
2019年8月，处理消费者索赔55848件，涉及快递服务问题的55041件，占总索赔量的98.6%
2019年9月，消费者投诉27670件，快递服务问题相关的27102件，占总投诉量的97.9%
2019年10月，处理了消费者投诉21639件，涉及上门服务问题的21302件，占总投诉量的98.4%。
无论投诉的数量增加还是减少，快递投诉都降低了整个邮政服务的满意度。
11月初，国家邮局2019年第三季度快递服务满意度调查和时限时间率考试结果显示，2019年第三季度快递服务公众满意度得分为78.2分，比上年同期上升0.1分，比今年第二季度上升0.2分。
在具体的公司，得分在80分以上的是顺丰速运、京东物流，得分在76-80分之间的是邮政EMS、中通快递、韵达快递、圆通快递、百世快递、申通快递。
同时，在2019年第3季度快递服务过程中，用户对快递服务的即时性、人员服务态度和收费结果的满意度分别为59.3分、60.9分和57.0分。 平均未通过的发票，根据现在的商业评价系统，表示差别评价水平。
2019年第三季度快递服务延长了送货处理。 送货处理环节的平均时限为9.54小时，同比延长0.04小时。 这个数字意味着像母亲的车站那样，不用快递代替快递的车站，降低了快递业界整体的效率。
另一方面，母亲的车站不送快递的气势，除了有关规定没有明确处罚外，更大，是快递公司疏忽管理的放任。
