风速打单

京东物流IPO传闻民间物流江湖的“战争升级”

资料来源:首席科学技术干事

作为电商发展过程中最重要的一套基础,中国物流业一直备受关注。 特别是蚂蚁、京东等大型电气商业企业逐渐建立物流网络后,大型电气商业企业的战火也顺延到物流领域,连绵不断。

现在物流行业不管刮什么风都会影响资本市场的神经。 更有甚者,京东物流独立上市的大新闻。

伴随着这样的雷击,中国民间物流业的竞争结构会产生新的变化吗?

最近,很多媒体报道说京东物流将于2020年下半年举办国外IPO,地点可能是香港或纽约。

对此,京东侧回答“不予置评”。

但是,实际上,在2018年1月的冬季达沃斯论坛上,刘强东明确表示“京东物流将来独立发售”。

推测之后的一系列融资也是走向市场的途径。

首先,2018年2月,京东物流宣布将从腾讯( 0700.HK )、中国生命( 601628 )、高筱资本、红杉中国、招商局集团、国开母基金、国调基金、工银国际、凯辉基金获得25亿美元的战略融资,评价达到134.4亿美元(约851.8亿元),是中国物流业最大的单位 第二年6月,京东物流公布还获得了一些上市公司和政府基金的2亿15千万美元融资。

各种迹象表明,京东物流市场已经不灵活,但只是时间、早晚的问题。 再加上京东物流长期损失、资金链紧缩、上市可以拓宽融资渠道,得到更充分的资金支持,帮助其迅速发展是不明智的。

看中国民间物流业界,形成了接受四路一达的蚂蚁新人顺丰、京东物流的三分天下的态势。 京东物流上市对顺丰、新人有何影响? 三大企业竞争结构会重建吗? 谁将领导物流领域,谁将暂时落后?

三巨头之恋相互残杀

京东物流的起点可以追溯到2007年。 当时,北京东三环潘家站作为京东物流的第一个配送站开始营业。

由于背离了京东,随着京东商店街的订货量急剧增加,京东物流仅12年就成长了近千亿只独角兽。

随着水涨船高,京东物流也逐渐摆脱了京东的自负盈亏,2017年正式宣布独立运营。 此后,京东物流全面对外开放,服务对象不仅是京东,还是全社会的商店和个人用户。

截至2019年9月30日,京东物流发展为拥有23个大型智能物流中心“亚洲1号”,在89个城市运营650多个仓库,成为总建筑面积约1600万平方米的世界一流物流企业。

刘强东表示,目前全中国只有京东物流有资格复盖全国物流体系,没有第二家。 如果其他快递公司不是快递公司,无论是仓库公司还是快递公司,都只能提供物流服务中的一个类别,或者一个产品。 京东不管是大物流还是小物流,从冷链物流到短距离物流O2O物流,到跨国物流,从快递到全国各地都独占着。”

与京东采用自营战略不同,阿里巴巴从未自营过物流业务。 长期以来,蚂蚁以投资的形式加深了物流行业的布局。 2015年蚂蚁入股,2018年私人以13.8亿美元入股,2019年8月,蚂蚁再次以99.82亿元获得申通31.35%的股票。 此外,蚂蚁也是百世通的最大股东。 此外,蚂蚁为韵达提供技术支持。 蚂蚁在战略投资和合作中获得了中国快递业的一半江山。

与依托电商业务配置物流的蚂蚁、京东不同,业界巨头顺丰以快递业务创业,坚持深耕业务的解决办法。

三者各有优点。

对于京东来说,自营物流的优势很明显,完美地保证了京东商店街包裹的投递速度远远超过淘宝、天猫等竞争对手。 产品相同的情况下,可以在京东尽早收到订单,是很多消费者选择京东的重要理由。

自建物流是京东的杀机,劣势也明显:投资大,资产沉重,多年亏损,同时牵动了京东整体业绩,2014年赴美后净利润呈负增长。

自营业务不足以养活京东物流,要突破,必须成长为更开放的第三方物流公司。

因此,京东物流将于2018年10月开始提供个人快递服务,消费者下单后,快递业者将在1小时内通过快递接收商品。 直接进入“通达系”和顺丰的优势领域。 另外,京东物流新推出的航空特快投递业务也与顺丰的航空运输业务重叠。

这样做必然增加了与同行和顺丰等大公司的竞争,但京东物流是不得已的。 结果,市场蛋糕越来越小,京东物流如果不能立即夺取市场份额,将来的市场也会面临股价下跌的尴尬局面。

在迄今为止的发展过程中,三大战争硝烟不断。

京东与蚂蚁天猫之间的电商竞争自不必说,顺丰至今为止在数据接口问题上惊动了蚂蚁新人和业界,国家邮局协调后,双方暂时恢复了业务关系和数据交换。 但众所周知,这是暂时和解,未来双方的合作必然伴随着竞争,产生摩擦和矛盾也是正常的。

如果京东物流成功,那么京东、蚂蚁对物流行业的配置会逐渐加深,中国民间物流大公司的竞争结构会如何演变呢

亚马逊和UPS,联邦快递的麻烦

随着京东物流登陆资本市场,得到更多资金支持,中国民间物流巨头的竞争态势更加激烈,结构如何变化不得而知。 但是,放眼国外,看到电子商务巨头亚马逊和快递公司的联邦快递公司,以及世界最大的物流公司UPS (联合快递服务公司)之间有着多年的爱被杀害,也许会被启发。

三巨头中,UPS成立于1907年,出生时间最早。 联邦快递成立于1971年,亚马逊成立最晚,诞生于1995年。

三大企业原来是相互合作、共同发展的盟友。 但是,随着各项业务的边界扩大,彼此之间的竞争越来越明显。

2006年,亚马逊进军合作伙伴UPS和联邦快递的物流服务领域,开始建立物流公司Fulfillment by Amazon (FBA ),协助第三方将货物放在亚马逊仓库,通过FBA进行配送。 模型与开放后的京东物流非常相似。

Amazon在FBA中获利。 不仅可以获得第三方企业的核心数据,还为后期自制品牌提供了有利的数据支持。 其实,从服装到饮料,亚马逊确实不断提出自己的品牌,直接与第三者竞争。

联邦快递公司察觉到第三方的担忧,于2019年2月推出了与亚马逊FBA直接竞争的Fedex Fulfillment (简称FedEx ),服务内容大致相同。 但最重要的是,联邦快递作为中立物流公司,没有自己的电气商务,对于第三者来说是极其安全的一站式物流服务业。 这一点指的是FBA软肋。

联邦快递向亚马逊宣战,直接导致双方合作的结束。

2019年6月,联邦快递公司宣布中止与亚马逊的美国空运合同的继续。 之后,亚马逊的大量快递订单由UPS发送。

ShipMatrix咨询公司的数据显示,UPS处理亚马逊业务量的21%—26%,每季度增长两位数,没有停滞的迹象。

然而,UPS与亚马逊的关系也存在矛盾。

2014年感恩节快递达到高峰时,亚马逊将数百万意外紧急包裹交给UPS,直接压垮后者的运输网络,几十万节日包裹送达延误,损害了UPS的声誉。 与此同时,亚马逊开始建立自己的空运网络。

将来,随着亚马逊物流服务能力的加强,可以想象UPS业务份额的竞争,双方关系的矛盾会进一步加剧。

这也从侧面证明了电器商品的物流和快递公司之间自然存在着爱与杀人的关系。

快递江湖的未来如何?

回到国内,那个京东物流市场对新人,顺丰有什么样的影响呢?

对此,着名经济学家宋清辉对最高科学技术负责人表示:“京东物流本质上不是真正意义上的快递公司,上海市场对顺丰、新人的影响受到限制,不会显着影响或改变民间物流“三大企业”的竞争结构。 京东物流上市给中国物流业带来了良好的影响和积极的变化,刘强东的价格一上市就再次上涨。

将来,京东物流独立上市,扩大融资渠道,得到更多资金支持,发展迅速。 但同时也面临着许多挑战。

宋清辉表示,在机遇层面,京东物流有资本市场的支持,市场潜力可以进一步挖掘。 在挑战层面,成本高的企业有可能被成本低的私人网络击倒,只能竭尽全力。”

先见产业研究院数据显示,从营业收入来看,2018年顺丰市的占有率为15.96%,远远领先行业企业,申通、圆通、韵达、中通合计占12.58%。 但从纯利率来看,顺丰2018年实现非纯利润34.8亿元,申通快递17.2亿元,日元通18.4亿元,差距非常小。

2018年京东物流收益约460亿元,亏损25亿元左右。

那么,民间物流巨头的未来会怎样呢?

《财经》一直引用业内人士的意见,认为“在民间物流领域,京东物流和私人网络越来越强,顺丰是未来市场结构的变量”。

宋清辉表示,中国民间物流巨头的结构长期共存,短期内不会发生变化。

的确,京东物流独立发售后,必定拓宽业务边界,蚂蚁新人的布局也越来越广阔,顺丰面对这样强大的两个对手,未来的发展确实充满了变量。