图片来自“123RF”【编者推荐】快递平台在各领域的专业领域迅速发展，很多企业都乘着这个风潮出人头地，很多人把国家时代赋予的发展红利作为个人能力的上司。
本文从公共编号的微速运转，作者经笔慕白、亿欧编辑，为业内人士提供参考。
2019年快要结束了，对于速运来说，往年的双十一，只是大声喊叫，实际上什么都感觉不到。 今年，感到有些痛苦，被许多人称为速运的真正意义之一双十一，大家想要速运似乎也无法复制速运的双十一峰，但数据显示双十一，有些地区确实货量爆炸，但许多地区仍然比年前的小高峰猛烈
一、谁绑架了谁？笔者最近读了很多关于现在的快递网络的报道，对未来的网站是如何活着的进行了说明。 一条多平台操作、多通道运输、二次非一次性，摆脱平台束缚思潮非常热闹。
平台的上层似乎也注意到了这一倾向，在思潮的催化下焦躁不安，但是没有办法。 为了维持收入，提高价格，紧紧抓住网站，宣传明年的政策。
年复一年，路终归是路，假货永远不行，面对网站的冷静和成熟，与其说平台总是强迫网站，不如说实际上很多拨号和平台反而被网站绑架了。 在各种所谓全面政策的背后，不是利益集团的纠正和博弈。
快运平台被超巨大网站绑架，正在研究其原因。 快运平台的优势一直被发行的超巨大网站所垄断，平台的生态和公平未能得到良好的发育。 结果表明，以往出货的是损死，出货的是肥死，出货的超巨大网站的发言权越来越大，末端服务型网站被绑架后没有地位和发言权，时间变长后，平台已经不是公平的交易平台，而是上层超巨大的交易平台
二、平台价值链的思考快递平台整体价值在于链条各环节的分工合作，要在不同环节完成工作获得收益。
a方站点收集货物通过b平台，发货到c方站点，c方站点发送给最终用户。
a方是食物链的最高端，只负责收购和收集，负责利润的灵活管理，b方收取a的中转费和杂费，b方收取b方的派遣费，c方享受c方的服务，c方的利润无法控制，或者b方控制，配送站点和平台三大作用
正常的链条是ABC三者通过工作获利，由于操作的难度，同一货物在链条整体的利益应该是A≥C≥B，平台b应该利用无数的a和c，总体上获利更高。
但是，现在快递平台似乎也发展到瓶颈期，利润链呈现a远高于c、b接近c的状况。 根据当前形势，笔者对未来进行了以下假设分析
假设1 :
b (某一分让或全国大局)在很大程度上依赖于某一a (网站或地区)，则a方为强方，a方要求简单的中转费更低，只希望邮费更低，b制定的政策是以a为中心设计的，b方想在维持利润的同时降低a，最终切刀c
c方的基层收入由b方的平台支配，因此被动地牺牲了a方的利益。
假设2 :
如果b平台政策的上层x，在某个超巨大的a腐蚀中指向a方的利益链，企划全国性的政策让利益给a方，b方平台自己出钱支付补助金c方的话，损伤的是b平台和c方，胖的是a和上层x。
整个平台变成了许多a和部分x的利益网络。 回想起圈内的朋友说的话，看起来简单的政策很多，背后没有复杂的背景斗争。
假设3 :
b方向c方提供费用时，a方向b方诉说成本过高的理由，再选择向其他平台发货时，c方的收入上升，b方的货量短期下降，a方的利益在b方受损，可以在其他平台救济，但b方实际受损。
这样，只要b方不降低自费收入，就不能从短期利益的观点向c方支出费用，决策的结果，宁可死了无数的c，也不能伤害自己。 虽说破了，但还是被a不可思议地绑架了，没办法。
快运平台在各个领域专业领域的大趋势下迅速发展，许多企业乘着这种风潮已经升空，很多人把国家时代赋予的发展红利作为个人能力的上司。
但是，成长快的孩子往往营养不良，成为发展的瓶颈，在管理和生态协同发展需要更加细分的地方，头痛头痛脚烫发癣，全身不适，找不到原因。 这时，发现自己营养不足，需要恶习。
在物流行业细分化的众多领域中，主流速递平台拥抱着大的电器产品，德邦更名为快递、安能迷你电器产品、百世ALLIN电器产品，其他平台跟进泡沫比，我认为这是大势所趋。 但是，电气商品体验最重要的环节不是a方和b方，而是c方，环顾全国c方的服务，破损、丢失、延误、异常、态度差，不会上台阶，乡镇的死角很多！ 原因是劳动价值与劳动收入的严重不一致。
AB拥抱电器商品的同时，b出钱上市，不仅失去了c的忠诚度，而且c在实际行动中猛烈地敲打着电器商品的脸，a还是b的管理不善，骂着恶性循环。 全力攻击电器商品大小的时候，电器商品大小的真正的粮食生产地区和服务地区也逐渐浮出水面。
三、供应链产品链分析整个供应链的产品链分析
大零担产品: a (原料类产品)→B (大零担、成品车、专线)→C (成品加工地和大批发商)
a端为原料型生产区:(非洲大部分地区、中东非沿海国家、巴西、智利、蒙古等科技经济落后依赖资源型地区)国内为疆、西藏、蒙、甘、宁、青、贵、吉、晋、黑等地区
快递零货产品: a (成品加工地和大批发商)→B (快递)→C (小批发商和电气商)
a端为成品加工区:(欧美大多数国家、日韩新加坡等科技制造业发达，贸易发达国家)国内为江、浙江、上海、广东、冀、吕、津、辽、桂、福建等地区
快递电器产品: a (小批发商和电器)→B (快递)→C (客户和电器)
快递: a (批发商和电气商)→B (快递)→C (客户)
a末端批发商和电商区域:(中国、欧美、日韩、东南亚等高人口密集区域)国内为京、江、浙江、浙江、上海、广东、冀、吕、辽、皓、鄂、湘、川、陕、津、福建
这种产品结构也与笔者开头的双十一为什么没有提高全面的数量相适应。
许多平台自己的产品定位模糊，简单粗暴的定义发货量比进货量多的是粮食生产区，少的是服务区，接近的是平衡区，因此政策也没有目的。 笔者以前曾写过“获得网站者获得天下”的积极反应，但快速运行发展至今，想获得网站的诚信已经很困难，平台之间的竞争已经不是单纯的市场政策竞争，更多的已经是a方的产品竞争、来源竞争以及c方的稳定性竞争，是多平台
四、对症疗法、网络价值重构为此，笔者提出了以下建议:
1、按区域、阶段、产品分类的出差费用，在全国的投递不会变成赤字之前，会逐渐平衡c方的收益。 提升地区，提高忠诚度和投资热情，也可以增强a方对平台的依赖度，实现二次高速发展。
2 .对于超巨大a方，鼓励持股，结合平台利益，共同发展进退。 为了让超巨a绑架平台的心情和平台不怕我的欺诈，多通道的发货是市场的选择，是平台政策的原因。
3 .加强b方平台反腐败机制和政策发行机制。 未来据点的生存环境决定了平台发展的高度，平台高层陈腐而强行推行政策，使人们感到无聊，政策必须通过机制发行逐渐完善，调查结果的数据增加后才能评估实施。 平台的发展到现在为止，有多少干部和富豪，谁的防腐机制做得好，谁将走向未来。
4、对忠于平台的三年多老网站实施减负政策，免除指标评价和其他合作政策，充分释放老网站二次奋斗的热情。 由于快递平台的老网站财富，快递对货物的操作要求高于快递的要求，老网站质量保障的替代性强，平台必须对忠实于平台的老网站给予最低的尊重和回报，让新人看到未来。
5、电商粮食生产区、零担粮食生产区、大零担粮食生产区、电商服务区、零担服务区、大零担服务区细分，产品按地区实际情况细分指导性政策。
2019年马上就要迎来官员，速运迎来历史大变局，决赛开始了。 准备好了吗？
