中国物流采购联合会副会长贺登才
2019年的道路运输市场怎么样？前几天结束的中央政治局会议就2019年的宏观经济形势做出了“国内外风险挑战明显上升的复杂局面”的基本判断。 不久2019年，道路运输业出现了许多新变化，同样面临着复杂而严峻的形势。
一年来，我们贯彻党中央和国务院的政策布局，稳定工作总基调，以供方结构性改革为主线，推进高质量发展，为全面建设小康社会的总目标作出了贡献。 关于2019年道路运输市场形势，我提出以下十个方面的问题供讨论。
一是政策环境的看法吗？总的来说，2019年是我们行业政策环境不断改善、政策措施最落实的一年。
3月，国家发改委发布了《关于推进物流高质量发展，促进强大国内市场形成的意见》(发展经贸〔2019〕352号)，可以说是近年来推进物流本插件政策的“总集成”
9月底，国家发改委、交通运输部共同发布《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》(改革经贸2019年1537号)，确定在山西、江苏、浙江、河南、重庆、四川等6个省(市)组织实施物流降本增效综合改革试点
9月，国家发改委、交通运输部共同发布《关于2019年国家物流中心建设工作的通知》(经贸改革〔2019〕1475号)，发布了2019年国家物流中心建设名单23份。
4月，国务院办公厅转递交通运输部等部门《关于加快道路运输行业变革、促进高质量发展意见的通知》(国家发行的〔2019〕16号)，提出了促进道路运输行业发展的14条意见
9月，中共中央、国务院颁布了《交通强国建设纲要》，统一推进交通强国建设，13个地区成为首个交通强国建设试点。 对道路运输和整个社会产生重大影响的政策措施相继实施。
例如，取消高速公路省界收费站。 目前，全国高速公路省界收费站正线改造总计划即将完成。 全国ETC发行量突破1亿个，大大推动了高速公路信息化、便利化、网络化的发展。 此外，取消4.5吨以下车辆的运输证明和执照、半减征拖车购置税、卡车异地年度审查、大型运输并行审查等行业政策获得感显着提高。
二是如何看待绩效？今年以来，我国经济下滑压力持续增大，GDP增长率从第一季度的6.4%下降到第二季度的6.2%，下降到第三季度的6.0%。 在经济结构调整的基础上，由于三产比重的上升，货物运输量的减少，经济布局的调整，物流需求集中在原材料产地、最终消费地、货物运输地而导致的运输速度加快，公转铁、公转水的道路货物运输量的增加也缓慢。
据统计，1-10月社会物流总额增长率为5.8%，低于GDP增长率的道路货运量增长5.2%，低于物流需求总增长率。 包括道路运输市场在内的物流业整体压力增大，利润空间缩小，一部分企业经营困难。 但对于总体运行情况，仍然保持一定的增速。 11月中国物流业经济指数为58.9%，比上个月上升了4.7个百分点，显示了我国经济发展的巨大回旋馀地和强韧性。
三是如何看待需求变化；增长率全面放缓时，物流业需求结构加快调整。 受中美贸易摩擦的影响，进出口物流需求放缓。 强大的国内市场消费物流需求增长率上升，第三季度消费支出对经济增长的贡献率在60%以上。 今年“双十一”期间，各邮递企业共处理快递包裹5.35亿件，比上年增长28.6%。
从源头构造来看，“傻瓜黑粗”的物资很少，“轻薄短小”的商品很多。 客户在运输速度、价格、服务、频率、批次等方面提出了更高的要求。 同时，尽管电商快递需求潜力较大，增长率开始逐渐减缓，从高速增长阶段向中高速增长通道过渡也引起了关注。
四是企业浮沉；随着市场竞争激化，市场主体加速“洗牌”。 经过重组整合，物流企业集中度提高。 全国甲级物流企业达6146家，其中5A级物流企业达284家。 “中国物流企业50强”的主要营业收入超过1兆元，进入“门槛”后上升到30亿元。 一些细分领域的龙头企业适应了市场需求的变化，加快了发展方式的转变，加快了动能的转变，市场占有率不断提高，在经济上也积累了保持高增长的宝贵经验。
与此同时，许多企业业务急速下跌，陷入经营困境，甚至经营了多年的传统企业进入破产清算阶段，成立不久的网络平台型企业纷纷退出市场。 分析原因不仅有宏观的环境变化因素，还有企业自身脱离市场，盲目扩张的决策失误和经营失误。
五星队看起来怎么样？2017年以来，我一共认定了166个星级队，其中五星队有18个。 三星队平均加入车辆422辆，前十名队伍超过1000辆，其中五星队超过1800辆，四星队超过200辆。 第三批星星车队前十名车队月平均行驶距离超过13000公里，其中前十名星星车队月平均行驶距离超过20000公里，运输、集英运输等运输组织模式得到应用。 星星队选拔和推进经验有利于培养“质量运输能力”，促进道路运输行业规模化、集约化发展。 但是，现在围绕星星的团队服务提高，品牌价值应该被发掘出来。
6从细分领域的角度来看，2019年道路运输市场进一步细分，服务进一步细分，经营模式的转变加快。 主要快递企业全面进入零负担快递市场，在服务质量、产品定位和网络的基础上，成为企业新的增长点和利润来源，市场竞争激烈。 专线联盟抱团暖化，多样性的整合进一步推进。 比起快递、快速运输市场，整车运输市场发展空间更大。
通过业务线路的串联，形成了网络效应，星星列、大车列模式在车辆规模、运行效率、服务半径等方面显示了明显的优势。 随着城市居民对美好生活的物流需求，城市配送迎来了快速发展时期。 出现了需求规模扩大、服务模式创新、即时物流服务、代理配送、仓库一体化、联合配送等新的服务方式，通过个性化、质量化、增值化、智能化服务增强了顾客的粘性。 其他细分领域，汽车货物匹配的互联网平台型企业、汽车后市场服务等也出现了新的变化，进入改革创新的“深水区”。
第七，技术与模式创新？ 随着新科技革命在世界上掀起的创新热潮，越来越多的道路运输企业关注大数据、云计算、人工智能、互联网、区块链等新兴技术。 通过资本介入、学术热点和政策支持，催化了一系列先进物流技术的成熟运用。
例如模块化汽车列车、无人驾驶、新能源卡车、物流机器人、装卸运输和车网技术能够有效地带动道路运输行业。 车辆装备、搭载技术、集装箱单元化技术等在过去一年取得了新的进展。 网络运输、多重运输、抛投运输等新模式普及。 以资源整合、流程优化、组织合作和价值创造为特征的供应链模式的创新应用，使技术进步和模式创新成为企业占领市场的必要条件。
八、如何看待多联运？2016年底，交通运输部等18个部门发布了《关于进一步推进多联运业务的通知》，提出了鼓励多联运业务推进的18项政策措施。 2018年10月，国务院办公厅颁布了《推进运输结构调整的三年行动计划( 2018-2020年)》(“〔2018〕91号)。 2017年以来，交通运输部与国家发改委审核认定了三七次多联运示范工程项目，2019年检验了首批十二次多联运示范工程项目。
12月5日，交通运输部在北京召开全国运输结构调整和多式运输现场推进会，综合推进前期工作，提出下列工作安排: 在国家政策推进下，多式运输量不断增加，组织模式不断创新，运输结构调整取得了阶段性效应。 但也存在着重点目标进展缓慢、重点项目进展缓慢、发展不平衡等问题，推进多式联合发展的任务仍然艰巨。
九是国家中枢如何看待？迄今，中国规模以上的物流园区发展到1600多个，百家中坚物流园区互联工程有序推进。 今年9月，政府确定了前23个国家物流中心建设清单，下一步是在国家发展改革委员会的指导下，推进国家物流中心联盟的运作。 物流中心是集中实现货物集散、储藏、分配、运输等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。
国家物流中心是物流系统的核心基础设施，是辐射区域广、集聚效果强、服务功能更好、运行效率更高的综合物流中心，在全国物流网络中发挥着重要节点、重要平台和核心作用。 国家物流基础设施网络的综合重建，是党中央、国务院贯彻加强物流等基础设施网络建设决策配置的重要措施，是物流业高质量发展的基础性工作，也将对道路运输行业的发展方式产生重大影响。
10国外拓展如何？我们国内物流网络越来越完善，国外布局仍然是短板中的短板，严格制约着我们对全球供应链的控制能力。 随着“一带一路”的深入实施，“中欧班列”的密码运行，加快了国内重点企业、快递企业、物流企业和电商企业向海外发展，构建了面向世界的物流网络体系。
目前，面向国际的物流企业需要物流和供应链全过程的最佳集成设计能力，需要考虑与本土企业的生态联动，需要建立当地集散中心，形成双向对流的物流通道。 随着中国产品出国购买外国产品，中国物流服务出国步伐进一步加快，风险和挑战也将增大。
2020年的道路运输行业怎么办？2020年是“十三五”计划被收官之年，也是全面建设小康社会的决赛之年。 道路运输业面临的局势依然复杂严峻，我们必须认真面对。
第一，货量减速是产业结构、城乡结构、运输结构、需求结构和供给结构进一步调整，总货量减速是一个大概率事件。 如何在货量减速、汽车多货矛盾较少的情况下谋求生存发展？
二是竞争激化吗？ 市场竞争状况预计在2020年会比2019年突出。 如何正确分析市场，延长服务链，深化服务内容，开拓新的发展途径。
第三，你要降低插件吗？ 目前的运价，特别是道路运价与整个社会的价格水平有很大的偏差，降低本插件不仅仅是降低运价。 对于整个社会来说，应该从货主企业、供应商、销售者、物流运输企业等生态链各方面共同努力，全过程一体化开始，以供应链思考，降低结构性、综合成本。
四是网络货物运输方法吗无卡车运输商的飞行员将于2019年12月31日结束，网络运输新时代开始。 如何避免“同轴”，有序发展合规性，发展“数字货运”，有助于培养“质量运输能力”。
五是智慧物流如何发展智慧物流，转变动能，是行业变革演化的必然途径，未来有很大的发展空间。 “机器改变人”“人”怎么办？ “鸟枪交换炮”“金”从何而来？
第六，国家发改委要求我们推进百家中坚物流园区互联，目前“中国物流园区地图”在线运营。 下一步是国家物流中心联盟也在运营，各种物流基础设施的互联稳步推进，对道路运输行业意味着什么？ 我们如何引进全国物流相互发展的大循环，共享“红利”？
七、“司机之家”怎么办？今年8月，交通运输部、中华全国总会在山东泰安召开了推进“司机之家”建设的现场会，全国76个建设试点项目通过了检测。 将来“司机之家”能增加一组司机所需的实质性服务功能吗？ 如何解决“司机之家”公益性服务和正常运营经费问题，找到可持续发展的动力。
八、治疗严重该怎么办昨天晚上我们在这里开了研讨会，交通运输部和公安部的同志和大家形成了共识。 它是价值取向、统一考虑、明确期待和共同力量。 遵循四个方面:第一安全、第二效率、第三成本和第四法规遵从性。 相信2020年治疗超级工作会更加严格，尤其是17.5米大卡车的管理，业界迫切需要明确的管理“时间表”和“路线图”。
九是分轴收费怎么办？这是高速公路收费方式的重大改革，交通运输部反复强调轴收费不增加企业负担。 我们是否认为有可能发生不同车型、空车或重型车等结构性问题？ 无论如何，司机朋友为了享受优惠政策和减少交通堵塞，建议尽快设置ETC，实现不停车的收费通行。
10绿色货物如何防治污染是国家三大攻势之一，美丽的中国建设是国家的基本方针，我国已经对国际社会作出了严肃的承诺。 新的一年，对绿色货物运输的要求越来越高。 我们企业应响应国家号召，积极推进绿色货物运输的发展。 同时，政府愿意充分考虑货物行业本身的实际负担能力和社会货物运输正常运行的刚性需求，给予政策支持和资金引导，避免“一切合理”的做法。
“十四五”物流的发展有什么希望？“十四五”时期是我国“两百年”奋斗目标的历史交流期，也是全面开拓社会主义现代化强国建设新道路的重要机会。 “十四五”国家发展规划和物流业专业规划已经开始规划，行业发展存在重大问题，必须引起重点关注。
一是建设“物流强国”。 经过改革开放40多年的发展，我国多方面的重要指标领先于世界。 从这个意义上说，我们已经成长为“物流大国”。 但是，与世界发达国家的物流能力和水平相比，还不是“物流强国”。 “物流强国”是指如何建设“物流强国”？ 这是“十四五”期间物流业发展的重大战略问题。
二是提高企业水平。 如何通过质量、效率和动能转变，推动高质量发展，培养“质量运输力”“质量物流”，提高企业能力水平，形成国内有名、国外有影响的物流企业服务品牌和指标企业。
三是物流中心网络。 如何构建科学合理、功能完善、开放共享、智能高效、环保安全的国家物流枢纽网络，构建“渠道+枢纽+网络”物流运营体系，实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织。
四是产业物流的融合。 如何鼓励制造、商贸、物流、金融等企业联动融合，实现上下游各环节的资源优化和有效的组织合作。
五是生活物流升级。 围绕建设强大的国内市场，城乡一体，双向建立经济型物流服务体系，适应消费升级和人们对美好生活的新期望。
第六部分是国际物流布局。 新时期全方位、全领域对外开放的新格局，深入推进了“一带一路”建设，为物流业海外布局提供了融入全球供应链系统的新机遇。 如何补充短板，提高物流综合竞争力任务艰巨。
第七部分，供应链的创新应用。 目前，国家战略、政策与标准、试点模式、理论研究与人才培养体系逐步形成，已成为深化供方结构性改革、推动高质量发展的重要线索。 “十四五”期间，现代供应链将成为物流业转型升级的重要方向。
八是物流智能化改造。 这是物流业转变动能、创新发展的根本途径，也是“十四五”期间的重要课题。
第九，减轻环境负荷。 推进绿色运输、绿色仓库、绿色包装、逆向物流等绿色物流技术和方法，是“十四五”期间的国家基本方案，也是物流行业的重要任务。
十是管理能力的现代化。 党的十九届四中全会提出了管理体系和管理能力的现代化，同样适用于物流行业。 物流业与社会经济、人民生活等各方面关联较大，影响较大，而管理部门较多，协调困难。 如何建立有利于物流业创新发展的管理体系，提高管理能力，建设优质环境，提高行业企业获得感，是“十四五”期间物流业可持续发展的重要保障。
以上30个问题中，有的提出了个人的理解，有的只能算作“一家之言”，更多的问题还没有得出正确的答案，需要大家深入探讨。 当然，我们面临的问题不仅仅是这些，很多问题也没有“标准答案”。 本次年会采用“面向问题”的方式，大家发现问题，分析问题，提出解决问题的基本思路。 之后，政府部门、企业干部、专家学者会进行精彩的共享。
