【编者按】2019年12月19日至20日的2019年城市绿色货物配送示范工程交流研讨会以及第三届城市新能源物流车应用发展研讨会上，标志研究联合交通运输部计划研究院和中物联物流装备委员会发表了《2019年中国城市绿色货物配送研究报告》。
这本书来自企业，阐明了新能源物流车的发展现状和未来趋势。 经过亿欧元的编辑，可作为行业内人工参考。
2019年12月19日至20日，交通运输部规划研究院与中物联物流装备委员会共同召开的2019年城市绿色货物配送示范工程交流研讨会和第三届城市新能源物流车应用发展研讨会在南京顺利召开，会议上发表了第一份绿色货物配送示范工程城市运行分析报告唐山、 秦皇岛、南京、无锡、徐州、南通、温州、台州、芜湖、临沂、郑州、济源、黄石、咸宁、岳阳、怀化、珠海、佛山、达州、西安、宝鸡、安康、乌鲁木齐、石河子等24个城市宣布为第二批城市绿色货物配送模式建设城市。
自2018年首批绿色货运示范城市列表发布以来，我国绿色城市的发展取得了显着成绩，深圳、成都等城市发挥了良好的示范作用。 为了更深入地体现新能源物流车在企业应用中的实际情况，标志研究也与交通运输部计划研究院和中物联物流装备委员会联合在此次大会上发表了《2019年中国城市绿色货物配送研究报告》。
新能源物流车的应用是绿色货运示范城市的重要指标之一，也是国家能源战略和汽车工业战略的重要组成部分。 但是作为新事物，新能源物流车在物流行业的应用还处于开始阶段，我们访问了许多地区和企业，深入了解了各地区推进新能源物流车的政策方向和企业在新能源物流车应用方面的经验，为其他地区和企业提供了一定的参考。
政策仍然是行业发展的重要推动力我们调查的城市中，新能源物流车普及良好的地区，大部分都是对新能源物流车给予良好政策的城市，特别是深圳、成都、西安等地区。 从政策类型看，主要以道路权和运营补贴两种模式为主。 不同地区采用不同政策组合，深圳等地区给予充分新能源物流车道权的，制定运营补贴政策，提高企业车积极性其馀大部分地区主要以开放道权吸引企业应用。 北京、上海等城市由于其城市的特殊性，在没有多少优惠政策的情况下，新能源物流车也得到了良好发展。
从政策环境和实际推进效果来看，深圳在推进新能源物流车应用水平上领先全国，迄今深圳市内新能源物流车拥有量已超过6万辆，远远超过其他城市。 良好的政策环境也创造了众多服务和新能源物流车系统企业，全国最大的新能源物流车租赁运营平台——地铁位于深圳。
新能源物流车已应用于城市配送的各细分区域城市配送是目前新能源物流车应用的主要场景，距离要求短、速度要求低、性能要求不高，符合新能源物流车的当前发展阶段。 根据我们的调查，新能源物流车已经广泛应用于快递、电商、快速零售店、大家庭、医药物流、搬家、农产品物流以及生鲜链物流等城市货运等各个领域。
快递行业的应用现状快递是最早应用新能源物流车的领域之一，主要应用于中转移和站点间支线运输和站点与客户端间的末端交易场景，车型选择方面，根据距离和每日运输频率，轻卡、大VAN、微卡和微面等新能源物流车的车型得到了广泛应用。
亿欧导读 ] 新能源物流车的应用是绿色货运示范城市的重要指标之一，也是国家能源战略和汽车工业战略的重要组成部分。000010000[
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医药物流行业应用现状医药行业包括药品、医疗器械等相关产品的生产、流通和销售直接相关的过敏性健康，国家越来越重视医药物流行业的规范性。 医药流通行业的发展也对医药物流行业提出了更多要求。
作为关系到民生健康的行业，医药物流也关注环境保护的理念，近年来在行业使用新能源物流车的情况也在增加。
快速消除领域的应用现状快速零售是城市配送的最重要组成部分之一，也是模型最复杂、参与者最多的领域。 零售店复盖了城市的所有地区，在燃料车有道路权限的地区，新能源物流车的应用是快速零售配送企业的最佳选择，这一领域对新能源物流车的需求很强。 像深圳这样成立了燃料物流车终日禁止进入的绿色物流示范区的城市，对于示范区内的店铺配送业务，新能源物流车几乎是唯一的选择。
新能源卡的应用不仅是城市配送，新能源卡也开始应用于一些特殊场合。 由于航程有限，目前新能源重卡主要应用于港口、矿山等封闭场合，比较固定的作业场所和运营渠道使新能源重卡更加容易充电。
为执行《2018年深圳青年可持续行动计划》，深圳市今年10月发布了《深圳市纯电动泥头车推进实施方案》。 截止到今年年底，全市运营的纯电动泥头车的持有量达到3000辆，将在补助金、道路权等辅助政策和充电桩等辅助设施进行支持和保障。
氢燃料电池物流车的发展除纯电力物流车外，目前国家还在推进氢燃料电池等其他能源类型的新能源物流车，已在上海、深圳等部分地区进行试验性应用。 氢燃料电池物流车可以有效解决当前纯电动物流车的持续问题，将来在干线等长途运输中发挥重要价值。
目前，氢燃料电池车的技术发展还处于较早的阶段，离大规模应用还有很大的距离。
新能源物流车应用的优势与挑战从前期国家和各地政府的优惠政策和自己的产品特点中受益，新能源物流车的应用带来道路权、环境保护、管理便利、数据采集粒度等诸多优势。
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但是，随着补贴的逐步倒退，企业面临着新能源物流车普及的一定压力，这也是今年新能源车总体销售低于去年同期水平的重要原因之一。 与新能源轿车不同的是，新能源物流车是物流企业的生产工具，应用者多为民营企业，能否在经营中实现本插件，是企业选择车辆的主要原因。 在转型过程中，新能源卡车的购买成本仍高于传统燃料车，影响了一些实力不强的企业和个人购买新能源物流车的欲望。 同时也反映了一些用户面临新能源物流车充电困难、充电时间长、持续行驶距离和承载能力弱等难题。 这些困难在一定程度上影响了新能源物流车的普及。
但是，从发展的角度来看，影响新能源物流车普及的不利因素并不清楚。 首先，在成本方面，新能源物流车前期采购成本较高，后期使用和养护成本较低。 地铁等新能源物流车运营平台也可以通过车辆的全生命周期管理和集约化运营降低最终用户使用成本。 随着新能源物流车生产规模的扩大，成本有望进一步降低。
随着保有量的增加和技术的进步，新能源物流车的充电和持续问题也得到了适当的解决，新能源物流车应用的场合和范围进一步扩大。 从某种意义上说，补贴倒退可能是新能源物流车在产品层面创新发展的新契机。 新能源物流车从政策驱动型产业转变为主导市场的产业，物流企业最终希望积极利用新能源物流车。
